Taruhan Keirin Melebihi $9 Miliar Taruhan Per Tahun di Jepang

Salah satu olahraga paling populer untuk taruhan di Jepang telah melampaui $9 miliar dalam taruhan tahunannya. Untuk pertama kalinya sejak peresmiannya di Olimpiade Sydney pada tahun 2000. Keirin adalah versi balap sepeda velodrome yang berpasir dan menawan, dan sangat cocok untuk perjudian.

Kompetisi sepeda utama Jepang adalah anggota dari daftar eksklusif berisi empat cabang olahraga yang diizinkan oleh pemerintah Jepang untuk berjudi. Yang lainnya adalah balap speedboat, balap sepeda motor, dan pacuan kuda. Sementara kuda adalah fenomena budaya yang luar biasa di Jepang. Keirinlah yang secara diam-diam mendefinisikan budaya para penjudi yang menua di negara ini.

Setiap tahun popularitas Keirin meningkat, seperti halnya investasi di akar rumputnya. Dan pembangunan infrastrukturnya adalah bidang utama investasi bagi badan pengatur olahraga Jepang. Pemain kaya dan tidak terlalu kaya semakin memilih taruhan Keirin sebagai hobi favorit mereka. Dalam demografi pria usia pensiun lah yang banyak mendominasi. Taruhan trek di Keirin di situs http://198.54.119.164/ tidak pernah lebih booming dan jaya daripada saat ini.

Fiksasi Jepang dengan Taruhan Keirin

Berlangsung di velodrome di seluruh negeri, pengendara sepeda bersaing satu sama lain dengan seragam berwarna pastel. Dengan nomor yang ditandai dengan jelas mewakili individualitas mereka di antara lapangan yang terdiri dari 9 pembalap. Rasanya seperti para joki berbaris di kandang awal Grand National, dengan bandar taruhan pinggir lintasan menampilkan peluang para pengendara. Dan kamera TV mengalirkan aksi tersebut ke penonton dan penjudi di seluruh negeri. Ini adalah bisnis yang serius, dengan melibatkan sejumlah besar uang.

Balapannya sederhana, berlangsung dalam jarak sekitar 2 kilometer, pengendara memulai balapan dengan kecepatan siput. Merangkak di belakang sepeda pacer elektronik yang secara bertahap meningkatkan kecepatan pada setiap putaran. Saat kecepatan mendekati 50 km/jam. Dan dengan sekitar 2 putaran velodrome lagi, sepeda pacer keluar dari lintasan dan balapan sesungguhnya dimulai. Penunggang mulai dengan gugup mendekati bagian terdepan kelompok, berdesak-desakan, bahu-membahu. Dan bahkan saling menepuk kepala, yang semuanya diperbolehkan. Saat mencapai kecepatan hingga 70 km/jam, gila-gilaan untuk mencapai garis finish terjadi. Pertandingan usai di mana sepeda pertama kali yang melintas diantara lainnya dinyatakan sebagai pemenang.

Menarik Hati Penjudi

Menyaksikan sekelompok pengendara sepeda berputar-putar sangatlah mengejutkan, dan telah menarik perhatian para penjudi di seluruh negeri. Sebelum dimulainya setiap balapan, para pembalap diarak di sekitar trek, dengan tipsters menimbang potensi kemenangan mereka sebelum taruhan dimulai. Pasar yang populer adalah tricast, long-odds dan taruhan sangat berisiko. Di mana tiga pilihan pembalap teratas harus ditempatkan dengan benar pada slip taruhan.

Begitulah keseriusan taruhan pada Keirin, pengendara diisolasi, tanpa akses ke telepon atau internet selama isolasi balapan singkat atau beberapa hari. Mengingat bahwa evolusi Keirin menjadi olahraga perputaran taruhan tahunan senilai $9 miliar. Jauh dari mengejutkan bahwa para pesaing berada di bawah banyak tekanan dari luar untuk tampil. Atau mematuhi keinginan para pengatur skor balapan yang mencoba merusak hasil.

Suasananya sangat menarik di sisi trek acara Keirin. Dan penjudi bermata elang mencari petunjuk kecil apa pun tentang kesetiaan para pengendara. Atau petunjuk halus mengenai kebugaran mereka yang ditampilkan melalui disposisi dan bahasa tubuh. Seperti pacuan kuda, memprediksi hasil kemenangan sangatlah sulit. Sifat ganas dari balapan ini berarti biasanya ada tabrakan. Dan pengendara biasanya dibalut peralatan pelindung dalam jumlah besar untuk bersiap menghadapi yang terburuk.

Keirin Mengambil Latar yang Lebih Borjuis di Tokyo 2020

Meskipun Olimpiade Tokyo 2020 bukanlah penampilan pertama Keirin di Olimpiade. Ini adalah momen yang penting karena akan tampil di Olimpiade kandang sendiri di depan penonton tuan rumah untuk pertama kalinya. Perubahan pemandangan akan sangat kontras dengan ruangan yang dipenuhi asap yang melapisi jalur velodrome dalam kota Tokyo. Tapi karena Olimpiade Tokyo menghadapi ancaman pembatalan, dunia akan beruntung bisa menyaksikan Keirin di Olimpiade musim panas ini.

Saat olahraga Keirin mencoba untuk dimodernisasi dan menjauh dari stigma hobi judi orang tua. Badan pemerintahan mulai mengadakan lebih banyak balapan wanita. Dan balapan bebas perjudian untuk memicu minat yang lebih alami. Tetapi saat komunitas Keirin internasional turun ke Jepang, kita akan diingatkan tentang dua versi yang sangat berbeda dari olahraga ini. Bagi yang murni, semua mata akan tertuju pada akhir tahun Grand Prix Keirin. Di mana bangsa akan menyaksikan pembalap terbaik di Jepang bersaing untuk mendapatkan hadiah uang tunai yang besar.

7 Rute Sepeda Terbaik di Dunia

Kegembiraan utama sepeda adalah, dalam bentuknya yang paling murni, sepeda ini lebih dari sekadar cara berjalan yang sangat efisien.

Ambil saja sepedanya, naik ke atas dan kayuh dengan cepat ke toko, bar, atau di mana pun.

Beberapa pengendara sepeda, bagaimanapun, lebih suka perjalanan mereka sedikit lebih dramatis. Bahkan mungkin indah, terpencil dan sulit.

Berikut adalah tujuh wahana fantastis dari seluruh dunia yang membutuhkan waktu mulai dari sehari. Hingga beberapa bulan untuk diselesaikan (um, jangan lupa krim anti radang):

1. Jalan Raya Persahabatan (Cina)

Apakah 800 kilometer (500 mil) antara kota Lhasa di Tibet dan perbatasan Nepal adalah perjalanan terindah di planet ini. Tergantung pada ide Anda untuk menikmati pemandangan dataran tinggi yang terkadang suram.

Yang tidak diragukan lagi adalah itu yang tertinggi.
Rute ini mencakup tiga lintasan jalan lebih dari 5.000 meter (16.400 kaki). Dengan jarak maksimum 5.220 meter di atas lintasan gunung Gyatso La. Di mana hadiah pada hari yang cerah adalah pemandangan Everest yang jauh.

Ini, tentu saja, bukan untuk semua orang.
Kondisi dapat diuji dan jarak antar kota memerlukan perencanaan yang cermat.

Ditambah lagi, situasi politik yang sensitif di Tibet membuat perjalanan individu terkadang sulit.

Bagi mereka yang cukup berkomitmen, ini tetap menjadi salah satu petualangan sejati dunia. Dari keajaiban agama dan budaya Lhasa dan Gyantse hingga puncak terbungkus bendera doa di jalur gunung Gampa La. Dengan danau biru kehijauan yang luas, Yamdrok Yumtso, bersinar di lembah di bawah.

Jika itu belum cukup, rute tersebut mungkin berakhir dengan turunan terpanjang di dunia. Penurunan terjal setinggi 3.500 meter di tepi dataran tinggi Tibet di sepanjang jepit rambut berlumpur.

2. La Ruta de los Conquistadores (Kosta Rika)

Lebih pendek tapi bisa dibilang tidak kalah sulit dari Friendship Highway adalah perjalanan off-road sepanjang 270 kilometer melintasi Kosta Rika.

Dari pantai Pasifik hingga Karibia, yang satu ini melewati jalur lumpur, hutan hujan, perkebunan kopi. Bahkan gunung berapi yang sudah punah. Ini dapat diselesaikan dalam tiga hari setiap November sebagai bagian dari perlombaan sepeda gunung tahunan yang menjadi asal muasal namanya.

Mereka yang tidak terlalu terburu-buru dapat menghabiskan waktu sesuka mereka. Kapan pun mereka suka, menelusuri rute penakluk Spanyol abad ke-16 Juan de Cavallon, kepala penakluk gelar tersebut.

Kosta Rika memiliki berbagai keajaiban alam yang dikemas dalam area kira-kira seukuran Swiss. Sekitar seperempatnya taman nasional – La Ruta memberikan cita rasa yang layak untuk ini.

Dimulai di resor selancar Pantai Jaco, rute ini segera berubah menjadi jalan tanah berlumpur merah yang menghabiskan energi, mendaki. Dan naik dan naik – kursus resmi La Ruta mencakup pendakian sekitar 3.000 meter (9.842 kaki) pada hari pertama saja.

Melewati ibu kota, San Jose, ia melewati dekat puncak gunung berapi Irazu yang telah punah. Dan turun lagi ke hutan bakau dan pantai pasir putih. Akhir tradisional dari perjalanan ini adalah berenang di Karibia. Naik adalah opsional.

3. Rute Siklus Laut Utara (Eropa)

NSCR, yang juga menggunakan nama Euro Velo Route 12 yang sedikit kurang menggugah. Adalah mimpi buruk Euroskeptic. Epik yang didanai Uni Eropa di delapan negara yang mengklaim sebagai rute bersepeda terpanjang di dunia.

Mencakup hampir 6.000 kilometer (3.728 mil), ia membentang dari tepi utara Kepulauan Shetland Skotlandia. Di sepanjang pantai Inggris, Prancis, Belgia, Belanda, Jerman, Denmark, Swedia, dan Norwegia.
Mudah-mudahan tidak perlu dikatakan bahwa tidak perlu siapa pun untuk mencoba semuanya. Tak pelak, tak perlu dikatakan lagi bahwa banyak orang melakukannya. Terutama selama serangkaian musim panas. Ini adalah rute di mana tempat terhangat mungkin berada di suatu tempat di dekat Ostend di pantai Belgia. Jadi ini bukan rute untuk musim dingin.

Penunggang yang lebih berani mengisi situs web resmi NSCR dengan tip-tip misterius tentang memperoleh krone saat menyeberang ke Denmark. Dan cara terbaik untuk membawa diri dan sepeda mereka melintasi penyeberangan laut.

4. The Shimanami Kaido (Jepang)

Di tempat teduh lebih dari 64 kilometer (40 mil). Ini mungkin satu-satunya rute dalam daftar ini di mana pengendara dapat mempertimbangkan untuk membawa anak-anak mereka sepenuhnya. Tanpa mengkhawatirkan kunjungan dari layanan sosial.

Sepenuhnya terpisah dari jalan. Ular ini mengular melintasi serangkaian pulau kecil yang sangat indah di prefektur Hiroshima, di bagian barat negara itu.

Jepang mungkin lebih populer diasosiasikan dengan mobil daripada sepeda. Tetapi bersepeda biasa terjadi di sini dan Shimanami Kaido menunjukkan. Bagaimana roda dua dan empat bisa hidup berdampingan dengan bahagia.

Jalur sepeda terpisah, yang juga memiliki jalur untuk pejalan kaki, sebagian besar membentang di sepanjang jalan. Meskipun ada pengalihan, tidak sedikit lereng yang lebih panjang. Lebih landai dan dengan demikian lebih ramah kaki hingga ke jembatan jalan raya.

Sepeda bisa disewa di serangkaian titik di sepanjang jalur. Beberapa orang menyelesaikan perjalanan dalam sehari, tetapi banyak yang berlama-lama untuk memandangi pemandangan indah di sepanjang Laut Pedalaman Seto. Ini adalah rute untuk berkelok-kelok lembut, bukan menggeretakkan gigi.

Ya, ada tol di jembatan untuk pengendara sepeda, tapi ini cukup kecil, lebih membutuhkan uang kembalian daripada pinjaman bank.

5. Rute Sepeda Gunung Great Divide (Amerika Utara)

Mau yang besar? Ini besar.

Rute tur off-road dari Alberta Kanada sampai ke New Mexico.

Jika panjang 4.400 kilometer (2.734 mil) (seperti yang dijelaskan di situs Adventure Cycling) tidak cukup untuk memulai palpitasi. Bagaimana jika gabungan 61.000 meter (Anda bahkan tidak ingin tahu apa yang ada di kaki) pendakian ?

Ya, benar, hampir tujuh kali tinggi Everest – dari permukaan laut, bukan base camp.

Ini juga sering sangat jauh, dan dengan demikian sebagian besar melestarikan pria dan wanita yang kurus dan terbakar angin. Di sepeda gunung yang banyak bepergian, derek trailer yang diisi dengan semprotan anti-beruang. Sendok berkemah titanium dan kompor nano fusi nuklir.

Pemandangannya spektakuler, mulai dari hutan hingga pegunungan (apakah kami lupa menyebutkan Colorado Rockies?) Dan daerah terlantar di Great Basin. Teman potensial bisa termasuk grizzlies, rusa, singa gunung dan elang.

Jika itu tidak cukup untuk dipikirkan, kondisi cuaca berarti perjalanan hanya benar-benar layak dari bulan Juni hingga September. Dan bahkan hujan lebat dapat membuat bagian berlumpur selama berminggu-minggu pada suatu waktu.

6. Jalur Munda Biddi (Australia)

Epik lainnya, dan kali ini di salah satu tempat paling terpencil di dunia: Australia Barat. Setidaknya dengan Munda Biddi, penyelenggara rute mungkin benar-benar berpihak pada pengendara.
Sedikit.

Rute off-road yang sangat ambisius, yang baru saja diselesaikan sepanjang 960 kilometer lebih (596 mil) melalui hutan belantara. Munda Biddi berarti “jalan melalui hutan” dalam bahasa asli setempat. Jalan ini membentang dari dekat ibu kota negara bagian, Perth, ke Albany di ujung barat daya.

Yang kurang ambisius dapat menangani bagian yang lebih kecil dan tidak terlalu berat hanya dalam satu hari atau lebih. Dan situs resminya memberikan update tentang kondisi jalan berlumpur.

Siapa pun yang merencanakan kerja keras penuh akan bijaksana untuk menghindari teriknya musim panas, dan bersiaplah.

Konon, di antara kota-kota ada tempat perkemahan khusus setiap 30 mil atau lebih, dengan pondok tidur dan persediaan air.

7. The South Downs Way (Inggris)

File di bawah “menipu.”
Rute 160 kilometer (99 mil) ini hampir tidak tampak seperti alpen. Melintasi beberapa pedesaan Inggris yang subur dan bergulung secara stereotip yang dapat Anda bayangkan. Tapi semua naik turun kecil itu bertambah.

Penunggang yang menangani seluruh rute berkomitmen untuk mengayuh tanjakan hampir 4.300 meter (14.107 kaki).

Rute jalan kaki yang banyak dilalui selama ribuan tahun dan sekarang menjadi jalur pendakian lengkap. Dengan petunjuk arah, South Downs Way. Berkelok-kelok dari tebing terjal Beachy Head ke Winchester yang bersejarah. Hampir semuanya off road dan sebagian besar di jembatan kapur kuno.

Terbuka untuk pengendara sepeda, pejalan kaki dan penunggang kuda. Mereka yang menggunakan kendaraan roda dua umumnya membutuhkan waktu dua atau tiga hari untuk perjalanan. Dan ada banyak desa yang sangat indah dalam perjalanan dengan pub dan penginapan.

Beberapa orang yang tangguh menangani semuanya dalam sehari. Tetapi ada argumen bahwa mengayuh dengan marah melalui beberapa pemandangan paling mulia di Inggris melenceng dari maksudnya.

Tipe-tipe Sepeda: Cara Memilih Sepeda Terbaik untuk Anda

Saat mencoba memutuskan jenis sepeda terbaik, pikirkan pertanyaan-pertanyaan berikut:

  • Dengan siapa kamu berkendara?
  • Apa yang mereka kendarai?
  • Yang Anda sukai di masa lalu?
  • Apa yang Anda miliki di masa lalu yang tidak Anda sukai?
  • Di mana Anda ingin mengendarai sepeda baru?

Jika Anda membeli sepeda untuk dikendarai bersama sekelompok teman, belilah sesuatu yang mirip dengan apa yang mereka kendarai. Anda tidak akan dapat mengikuti sepeda jalan raya jika Anda menggunakan sepeda gunung atau kapal penjelajah. Dan sepeda jalan raya tidak bisa berjalan di atas tanah atau pasir.

Jika Anda menikmati tiga kecepatan sebagai seorang anak, Anda mungkin akan menemukan sepeda yang menyenangkan lagi. Jika Anda tidak menyukai sepeda jalan raya yang Anda beli beberapa tahun lalu, mungkin sepeda gunung lebih baik.

Sepeda Jalan

Sepeda jalan raya dirancang untuk dikendarai dengan cepat di trotoar yang mulus. Mereka memiliki ban yang halus dan tipis serta setang “drop”. Dan dapat digunakan untuk balapan di jalan raya. Mereka biasanya lebih ringan dari jenis sepeda lainnya. Mereka dapat dikendarai di jalan beraspal, tetapi kebanyakan orang merasa tidak nyaman dan tidak stabil di jalan yang tidak beraspal. Sebagian besar sepeda jalan raya tidak mampu membawa beban berat, sehingga sangat tidak cocok untuk bepergian atau tur.

Sepeda Cyclocross

Sepeda cyclocross adalah jenis sepeda jalan raya khusus yang dirancang untuk dilombakan di permukaan jalan campuran. (kombinasi trotoar, jalan setapak tidak beraspal, kerikil, rumput). Mereka memiliki stang drop seperti sepeda jalan biasa. Tetapi bannya lebih kecil lebih lebar untuk traksi off-road yang lebih banyak. Dan mereka memiliki gaya rem berbeda yang membantu mencegah penumpukan lumpur di rangka. Sepeda cyclocross kadang-kadang disebut ‘sepeda lintas’ atau singkatnya sepeda cx.

Sepeda Tur

Ini adalah jenis sepeda jalan raya khusus lainnya. Mereka dirancang untuk dikendarai di atas trotoar, tetapi lebih tahan lama untuk digunakan pada pengendaraan jarak jauh mandiri. Mereka memiliki semua baut pemasangan yang diperlukan untuk rak kargo dan spatbor. Dan meskipun mereka masih memiliki setang jatuh, mereka biasanya memiliki desain rangka yang lebih santai sehingga pengendara lebih tegak, untuk kenyamanan lebih saat berkendara jarak jauh selama beberapa hari di sebuah waktu. Mereka memiliki jangkauan gigi yang lebih rendah dibandingkan dengan sepeda jalan raya biasa, untuk memungkinkan membawa beban berat ke atas bukit yang curam. Mereka juga membuat sepeda komuter yang bagus, karena daya tahan dan kemampuannya untuk membawa beban berat.

Sepeda Adventure Road

Sepeda Adventure Road adalah salah satu kategori sepeda terbaru. Mereka kadang-kadang disebut sepeda jalan raya, sepeda jalan manapun, atau sepeda kerikil, dan merupakan sub-kategori sepeda jalan raya yang paling serbaguna. Mirip dengan sepeda cyclocross, mereka memiliki setang drop dan kemampuan untuk menggunakan ban yang lebih lebar. Geometri rangka yang lebih panjang dan tegak dibandingkan dengan sepeda cyclocross, membuat sepeda ini lebih cocok untuk hari-hari yang panjang di sadel, tur ringan, dan perjalanan pulang pergi.

Sepeda Triathlon/Time Trial

Sepeda Triathlon/Time Trial adalah sepeda jalan raya dengan desain khusus yang memaksimalkan sifat aerodinamisnya. Setang juga memiliki desain aerodinamis khusus yang memungkinkan Anda berjongkok ke depan saat berkendara, untuk meminimalkan hambatan angin terhadap tubuh Anda. Balapan triathlon / time trial biasanya memiliki start terhuyung-huyung, di mana setiap pembalap memulai sendiri; ini biasanya tidak diizinkan untuk digunakan dalam balapan start massal.

Sepeda Kebugaran

Kendaraan ini memiliki sebagian besar keunggulan sepeda jalan biasa – rangka ringan dan ban yang relatif sempit untuk efisiensi di jalan aspal – dengan stang datar atau tegak. Sepeda ini dirancang untuk orang yang menginginkan sepeda yang ringan dan berperforma tinggi, tetapi tidak menyukai posisi berkendara dengan stang drop seperti sepeda jalan biasa. Sepeda ini terkadang disebut sepeda jalan bar datar atau sepeda hybrid performa.

Kebanyakan dari mereka dapat menerima ban yang agak lebar, agar sesuai untuk digunakan di jalan yang tidak beraspal. Mereka biasanya memiliki kemampuan untuk memasang rak kargo dan spatbor, yang menjadikannya sepeda komuter yang baik.

Sepeda Track/Fixed-Gear

Sepeda Track/Fixed-Gear atau fixie dirancang untuk dikendarai di atas velodrome, yaitu lintasan oval berbelok khusus untuk balap sepeda. Namun, beberapa penumpang lebih menyukai sepeda track karena desainnya yang sederhana, sehingga mudah dirawat. Mereka memiliki satu gigi yang tidak memberikan kemampuan meluncur, jadi jika sepeda sedang bergerak, kaki Anda harus mengayuh. Untuk lebih memudahkan, beberapa pengendara lebih memilih untuk tidak memiliki rem, karena mekanisme gigi tetap dapat berfungsi sebagai rem. Sebagian besar sepeda track memiliki setang drop, tetapi beberapa pengendara mengenakan setang datar atau tegak.

Sepeda gunung

Sepeda Gunung dirancang untuk mengendarai jalur off-road yang kasar. Mereka memiliki setang yang datar atau tegak, dan jangkauan gigi yang sangat rendah untuk mengayuh di jalur yang curam. Kebanyakan sepeda gunung memiliki beberapa jenis peredam kejut atau suspensi. Sepeda gunung dengan suspensi depan saja disebut hardtail; sementara sepeda dengan suspensi depan dan belakang disebut sepeda suspensi penuh atau duallies. Sepeda gunung tanpa suspensi disebut kaku. Kendaraan ini dapat digunakan sebagai sepeda touring atau sepeda komuter, meskipun tidak seringan atau seefisien sepeda touring atau sepeda komuter. Sepeda gemuk, dengan ban yang sangat lebar, termasuk dalam kategori sepeda gunung.

Sepeda Hybrid

Hybrid awalnya dirancang untuk memberikan keuntungan baik sepeda jalan raya maupun sepeda gunung. Kursi besar dan empuk serta setang tegak memberikan posisi berkendara yang nyaman, dan paling baik untuk berkendara santai di sekitar lingkungan atau jalur sepeda, perjalanan jarak pendek, dan tugas di sekitar kota. Sepeda ini dapat dikendarai di jalan beraspal, tetapi tidak ringan atau seefisien sepeda jalan raya. Mereka ideal untuk jalur sepeda beraspal atau tidak beraspal, tetapi tidak sesuai untuk jalur sepeda gunung off-road yang kasar. Ban biasanya berukuran lebar sedang dengan tapak semi halus, untuk memberikan pengendaraan yang cukup mulus di trotoar, tetapi pegangan dan bantalan yang cukup di jalan yang tidak beraspal. Sebagian besar sepeda hybrid memiliki suspensi depan untuk menghaluskan benturan kecil, tetapi ada juga yang sepenuhnya kaku. Sepeda hybrid dulu juga disebut sebagai sepeda cross, tetapi istilah itu tidak digunakan lagi untuk menghindari kebingungan dengan sepeda cyclocross (lihat di atas).

Sepeda Dual-Sport

Ini adalah sub-kategori dari sepeda hybrid yang berorientasi pada pengendara. Pengendara yang menginginkan keserbagunaan multi permukaan dari sepeda hybrid. Tetapi menginginkan gaya dan posisi berkendara yang sedikit lebih agresif. Mereka memiliki stang yang datar atau tegak, meski tidak setegak sepeda hybrid biasa; mereka biasanya memiliki kursi yang lebih kecil dan lebih berorientasi pada kinerja, daripada kursi nyaman yang besar. Kebanyakan memiliki suspensi depan. Sepeda dual-sport merupakan sepeda komuter yang bagus, dan juga bagus untuk tur di jalan yang tidak beraspal.

Sepeda Cruiser

Cruiser mirip dengan sepeda hybrid. Karena mereka dirancang untuk berkendara santai. Dan memiliki posisi berkendara yang sangat nyaman, tegak, dan tempat duduk yang besar dan nyaman. Kapal penjelajah biasanya memiliki ban lebar “balon”, dan setang yang bahkan lebih tegak, dan dalam beberapa kasus. Menyapu ke belakang dibandingkan dengan sepeda hybrid. Sebagian besar sepeda cruiser berkecepatan tunggal atau 3 kecepatan. Dan memiliki rem coaster kuno (di mana Anda mengayuh ke belakang untuk berhenti). Mereka dapat digunakan untuk perjalanan jarak pendek dan tugas, selama rute Anda cukup datar. Beberapa produsen sepeda cruiser menyediakan beragam model warna-warni. Untuk menyesuaikan dengan selera mode semua pecinta sepeda.

Sepeda Flat-Foot Comfort

Sepeda Flat-Foot Comfort adalah subkategori sepeda cruiser. Mereka memiliki desain rangka memanjang yang mendorong pedal beberapa inci ke depan jok. Hal ini memungkinkan Anda untuk berkendara dengan tempat duduk yang cukup rendah. Sehingga Anda dapat meletakkan kaki Anda rata di tanah saat berhenti. Tetapi Anda tetap mendapatkan ekstensi penuh dari kaki Anda saat mengayuh. Semua sepeda Electra Bicycle Company memiliki teknologi flat-foot; beberapa pabrikan lain telah menciptakan desain flat-foot mereka sendiri.

Sepeda Kota

Istilah “sepeda kota” tidak benar-benar mengacu pada kategori sepeda tertentu; ini lebih merupakan istilah deskriptif umum. Sepeda juga dapat disebut sepeda “komuter” atau “perkotaan”. Meskipun banyak sepeda yang tercantum di halaman ini dapat digunakan dengan cukup baik untuk berkendara dan bepergian di kota. Namun, ada jenis sepeda tertentu yang ada di benak sebagian orang ketika mereka menggunakan istilah “sepeda kota”. Sepeda ini memiliki karakteristik sepeda hybrid dan sepeda penjelajah – biasanya posisi pengendara tegak lurus, tetapi ukuran roda sepeda hibrida.

Sepeda kota mungkin juga memiliki beberapa. Atau semua fitur berikut yang membuatnya lebih cocok untuk digunakan dengan pakaian biasa. Dibandingkan dengan pakaian khusus bersepeda:

  • Fender
  • Pelindung rantai
  • Pelindung rok di roda belakang

Sepeda kota mungkin juga memiliki hub belakang bergerigi internal untuk kemudahan penggunaan dan perawatan. Dan generator dan lampu bawaan untuk keselamatan saat berkendara setelah gelap.y

Kendaraan juga kadang disebut “sepeda Belanda”. Karena kemiripannya dengan sepeda sehari-hari yang digunakan di Amsterdam dan kota-kota Eropa yang ramah sepeda lainnya.

Sepeda BMX

BMX populer di kalangan anak-anak karena ukurannya yang kecil. Tetapi mereka digunakan oleh orang dewasa maupun anak-anak untuk berbagai gaya trik dan aksi naik.

Sepeda Lipat

Sepeda Lipat cocok untuk mereka yang perlu bepergian dengan sepeda. Ingin menyimpan sepeda di kapal atau pesawat. Atau yang tinggal di apartemen kecil dan tidak memiliki banyak ruang penyimpanan. Mereka juga cocok untuk penumpang yang perlu membawa sepeda mereka di bus atau kereta api untuk sebagian dari perjalanan mereka. Atau yang tidak memiliki tempat yang aman untuk memarkir sepeda mereka di tempat kerja. Sebagian besar sepeda lipat memiliki roda yang lebih kecil. Yang membuat sepeda sedikit kurang efisien dan lebih rumit untuk ditangani dibandingkan sepeda standar. Tetapi sebagian besar penggemar sepeda lipat merasa manfaatnya lebih besar daripada kerugiannya.

Sepeda Telentang

Sepeda Telentang memiliki desain panjang dan rendah serta tempat duduk ukuran penuh dengan sandaran punggung. Recumbents tersedia dalam desain dua roda dan tiga roda. Banyak pengendara telentang merasa bahwa mereka adalah pilihan paling nyaman yang tersedia untuk bersepeda. Namun, mereka lebih sulit mengayuh di atas bukit. Dan bisa menjadi tantangan untuk dibawa dari satu tempat ke tempat lain dengan kendaraan bermotor.

Sepeda Tandem

Sepeda Tandem adalah “sepeda yang dibangun untuk dua orang”. Mereka datang dalam berbagai gaya. Dari tandem kapal penjelajah dan tandem hibrida untuk jalur sepeda atau jalan setapak, tandem sepeda gunung off-road. Dan tandem balap jalanan berperforma tinggi.

Sepeda Roda Tiga Dewasa

Sepeda roda tiga dewasa ideal untuk orang tua yang masih ingin berkeliling dengan kekuatan mereka sendiri. Atau mereka yang memiliki masalah keseimbangan atau kebutuhan khusus lainnya. Mereka juga populer dalam aplikasi industri/gudang yang ramah lingkungan.

Cara Mempersiapkan Perjalanan Seabad

Apa yang istimewa dari berkendara sejauh 100 mil? Itu hanya angka. Tapi saat Anda bisa berkata, “Saya baru saja berkendara 100 mil!” Anda bisa bangga dan berdiri tegak saat mengatakannya. Mengayuh sejauh 100 mil adalah “tonggak”, maafkan permainan kata-kata, tidak peduli apakah ini abad pertama Anda atau ini adalah yang pertama dalam musim Anda. Sebagian besar dari kita masih ingat dengan jelas abad pertama kita. Ya, bahkan jika itu terjadi pada musim panas 1985. Bagi seseorang yang tidak pernah menghabiskan banyak waktu di pelana, itu bisa tampak menakutkan. Bahkan untuk pengendara yang lebih berpengalaman, menyelesaikan perjalanan 100 mil pertama Anda musim ini membutuhkan persiapan. Berangkat untuk melakukan satu abad dan menyelesaikannya membutuhkan waktu dan pelatihan yang tepat.

Cuaca dapat menentukan rencana pelatihan Anda, tetapi semua pengendara yang bersiap untuk satu abad harus mengikuti rencana yang disusun secara bertahap. Sebagian besar pengendara akan mendapatkan keuntungan dari salah satu dari tiga rekomendasi pelatihan di bawah ini.

Bersepeda Akhir Pekan

Jika ini adalah pilihan Anda, bagi pelatihan Anda menjadi dua bagian: kualitas dan kuantitas. Kualitasnya berasal dari sesi dalam ruangan Anda. Kuantitas dari sesi luar ruangan Anda. Dalam kasus ini, saat berlatih di dalam ruangan, Anda melakukan upaya yang lama dan berkelanjutan untuk bekerja membangun ambang laktat Anda. Selama wahana ini, juga bermanfaat untuk memercikkan dalam beberapa upaya yang lebih singkat untuk menambah intensitas. Dalam minggu kerja standar Anda, rencanakan untuk melakukan satu atau dua sesi terstruktur pada pelatih Anda. Sesi dalam ruangan lainnya harus terdiri dari pemulihan atau perjalanan bertempo rendah. Tujuannya adalah tiga atau empat wahana dalam ruangan selama seminggu.

CONTOH SESI DALAM RUANGAN KUALITAS

Membangun Ambang Laknat 2 X 20

15 menit pemanasan Zona 1 ke Zona 2
Lakukan 2 X 20 pada 92-95% FTP Anda
10 menit pemulihan rendah Zona 2 di antara upaya
5 menit pendinginan, biarkan HR turun perlahan ke Zona 1 rendah
Membangun Ambang Laktat 2 X 20 dengan Melompat

15 menit pemanasan Zona 1 ke Zona 2
Lakukan 2 X 20 menit
Menit 1 hingga 18 untuk setiap upaya di 90-93% FTP Anda
Menit 18 hingga 20 untuk setiap upaya di 120% FTP
10 menit pemulihan Zona Rendah 2 di antara upaya
5 menit pendinginan, biarkan HR turun perlahan ke Zona Rendah 1
Membangun Ambang Laktat 3 X 10

15 menit pemanasan Zona 1 ke Zona 2
1 X 5 menit pada 100 FTP
5 menit pemulihan rendah Zona 2
Lakukan 3 X 10 pada 100-107% FTP *
5 menit pemulihan rendah Zona 2 di antara setiap upaya
5 menit pendinginan, biarkan HR turun perlahan ke Zona 1 rendah
* Anda dapat melakukan versi 3 X 10 menit dengan lompatan satu menit di akhir setiap upaya 10 menit. Pertahankan target FTP yang sama.

Pemulihan Bersepeda

15 menit pemanasan Zona 1 ke Zona 2
1 X 25 menit pada 60-70% FTP Anda
5 menit pendinginan, biarkan HR turun perlahan ke Zona 1 rendah

Lakukan pekerjaan berkualitas di dalam ruangan, lalu kerjakan kuantitasnya di akhir pekan saat berkendara di luar ruangan. Pelatihan luar ruangan di sini tergantung pada basis ketahanan Anda. Pada akhirnya, tujuannya adalah untuk memiliki satu perjalanan empat sampai lima jam di bawah ikat pinggang Anda dua sampai tiga minggu sebelum abad dengan tujuan menargetkan waktu pelana versus jarak. Bekerja mundur, bangun waktu pelatihan Anda secara perlahan.

Mulailah dengan satu hingga dua jam perjalanan enam hingga tujuh minggu. Kemudian, untuk tiga hari perjalanan akhir pekan berikutnya, tambahkan 30 menit menjadi satu jam setiap hari Anda berkendara. Jika Anda bisa keluar dari kedua hari akhir pekan, itu bonus! Lakukan satu hari yang lebih panjang di Zona 1 atas ke Zona 2. Hari lainnya akan menjadi perjalanan pemulihan yang lebih singkat di Zona 1. Hari yang panjang dikombinasikan dengan hari yang lebih pendek akan membantu membangun ketahanan Anda secara keseluruhan. Satu minggu sebelum acara rencana untuk seminggu istirahat. Selama minggu istirahat, tetap aktif di sepeda dengan bersepeda santai di luar selama satu hingga dua jam dan lakukan satu atau dua perjalanan mudah di atas pelatih.

Bersepeda Luar Terbatas

Jika Anda terjebak di dalam ruangan selama banyak latihan dan hanya sesekali mendapat kesempatan untuk berkendara di luar. Maka Anda perlu berlatih seperti pesepeda akhir pekan dengan penambahan sesi dalam ruangan yang lebih lama. Di sini, Anda mengikuti protokol yang sama seperti yang tercantum di atas selama seminggu. Kemudian, jika Anda juga terjebak di dalam selama akhir pekan, gunakan wahana yang tercantum di atas dan modifikasi sedikit. Lakukan dua X 20 menit atau tiga X 10 menit, tambahkan sedikit waktu sadel setelah pemulihan untuk upaya terakhir. Lakukan tambahan 15 hingga 20 menit pada 75 hingga 80 persen FTP Anda, lalu melakukan pendinginan akhir, dapat membantu membangun ketahanan Anda.

Saat Anda keluar lagi, Anda pasti ingin memikirkan tentang waktu acaranya. Rencanakan perjalanan Anda sedemikian rupa sehingga jatuh pada fase pembangunan tambahan pada grafik di atas. Bahkan dengan berkendara di luar terbatas, Anda tetap ingin beristirahat satu minggu sebelum abad ini.

Bersepeda Tanpa Batas

Bersepeda tanpa batas membuat iri mereka yang mengikuti saran pelatihan di atas. Pelatihan Anda akan didasarkan pada prinsip kualitas dan kuantitas yang sama, namun tidak perlu bersepeda di dalam ruangan. Sesi kualitas mingguan sama seperti di atas tetapi diselesaikan saat berkendara di luar. Sebagai pengendara tanpa batas, Anda memiliki tujuan yang sama, yaitu satu atau dua hari membangun Ambang Laktat yang dicampur dengan hari pemulihan. Dan, seperti dua skenario sebelumnya, Anda membangun ketahanan secara bertahap di akhir pekan. Langkah terakhir adalah beristirahat satu minggu sebelum perjalanan besar.

Saat latihan untuk perjalanan seabad, tujuan utama Anda adalah membangun daya tahan Anda. Meskipun tidak ada “bukti” tentang mana yang lebih baik, pelatih atau jalan, saya berpendapat bahwa bagi kebanyakan dari kita, menggunakan pelatih untuk kualitas dan jalan untuk kuantitas adalah kombinasi solid yang berhasil. Meskipun ada beberapa orang yang menghabiskan waktu berjam-jam di dalam ruangan, saya tidak akan pernah meminta atlet saya untuk menggunakan pelatih dalam ruangan lebih dari dua jam. Kuncinya adalah merencanakan untuk memenuhi tujuan Anda dalam langkah-langkah dan berlatih terlepas dari apa yang diberikan Ibu Pertiwi kepada Anda. Jalan menyediakan banyak variabilitas sementara pelatih menyediakan struktur. Kedua jenis wahana ini akan mempersiapkan Anda untuk abad yang sukses.

Perjalanan Seabad: Apakah Bersepeda 100 Mil itu Setimpal?

Jika ada kesamaan yang dimiliki pengendara sepeda dan pegulat profesional. Mereka harus menghadapi diri mereka sendiri setiap kali mereka bertanding. Para pegulat bertarung melawan lawan yang mencari kelemahan dan titik buta. Lawan telah mempelajari kelemahannya dengan cermat dan ingin mengejutkan pegulat dengan sesuatu yang berbeda dan tidak diketahui. Ini berarti bahwa pegulat pada akhirnya melawan kelemahan mereka sendiri.

Tetapi bersepeda itu berbeda karena ini adalah olahraga tim. Misalnya, balapan profesional seperti Le tour de France adalah salah satu balapan tersulit dalam balap sepeda profesional. Memiliki jarak 2.162 mil di penjuru negeri. Tujuan setiap pengendara sepeda adalah mendapatkan waktu kumulatif terbaik per tahapan untuk memenangkan jersey kuning. Tapi mereka tidak bisa melakukannya sendiri. Mereka perlu mengandalkan tim mereka, peloton, direktur strategi, dan keberuntungan mereka. Sekarang, dengan asumsi semua tim lain memiliki keuntungan yang sama dan bahwa setiap orang bebas narkoba. Kemenangan menjadi hasil yang diharapkan. Itu menjadi upaya batiniah untuk mencapai kesempurnaan, dan itu, pada akhirnya, merupakan pertempuran melawan diri Anda sendiri.

Dalam hal bersepeda amatir, ide balapan seperti “Le tour de France” menjadi seperti mimpi. Ini sama dengan mencoba mencapai final NBA sambil menjadi seorang street baller. Jadi, apa yang dilakukan oleh para nonprofesional dalam hal bersepeda? Kami menetapkan standar rendah dan berusaha untuk perjalanan seabad, perjalanan 100 mil dengan tujuan untuk bertahan hidup. Banyak pembalap amatir yang merasa bangga saat menyelesaikannya. Tonggak utama bagi orang biasa, tetapi berjalan-jalan di taman untuk profesional. Namun demikian, hanya sedikit orang yang dapat menjadi pengendara sepeda profesional karena berbagai alasan, tetapi begitu banyak orang yang dapat menempuh jarak 100 mil dengan sepeda. Dan ketika itu tercapai, itu akan mengejutkan. Batasan mental awal Anda telah dipatahkan dengan palu. Setidaknya itulah yang saya rasakan pada perjalanan abad pertama saya.

Hari Bersepeda

Saat itu pukul enam pagi dan dingin. Pantai Tengah California tertutup kabut dan saya merasa mual. Malam sebelumnya, saya tidur selama beberapa jam dan perut saya mengganggu saya. Ketegangan pikiran yang meledak di kepalaku yang menyuruhku untuk kembali ke tempat tidur bukanlah hal yang mudah untuk diabaikan. Setiap alasan yang otak saya ajukan pada diri saya sendiri tentang mengapa itu ide yang buruk disajikan dengan brilian. Dan saya merasa seperti orang gila karena mengabaikannya. Tapi saya bangun, memakai celana pendek, kemeja, helm dan kacamata saya. Mengambil botol air dan PB & J saya dan akhirnya melompat ke Sepeda Univega saya tahun 1980-an.

Perjalanan Seabad

Saya berkendara ke utara menuju Big Sur, California di Highway 1. Jalan itu penuh dengan perbukitan dan angin bertiup dari barat. Saya merasa luar biasa pada 30 mil pertama, terutama karena saya sangat senang dengan tujuan akhir. Tapi kaki saya mulai kelelahan sekitar mil 35. Karena kram di paha, saya harus menepi selama lima menit. Saya merasa sangat kesakitan dan mulai berpikir untuk mengayuh kembali. Jadi saya meregangkan tubuh sedikit, minum sesuatu. Dan kembali memutuskan untuk melakukannya dengan pelan-pelan dan berkonsentrasi untuk mengendarai sepeda. Daripada menyelesaikan perjalanan seabad.

Saya mengayuh sedikit demi sedikit, tetapi kram terus datang kembali dan perut saya tidak kunjung sembuh. Jadi, saya menepi, meregangkan dan mencaci maki segala sesuatu di sekitar saya. Dan saya mengulangi prosesnya. Setelah beberapa saat, kakiku terbiasa dengan pendakian bukit yang keras dan angin. Tak lama kemudian, matahari akhirnya muncul untuk pertama kalinya di siang hari. Jadi sekarang semuanya luar biasa – ada sinar matahari, kaki saya terasa lebih baik dan saya memiliki lebih banyak energi.

Ini berlanjut selama hampir 30 mil sampai saya mencapai mil 74. Kali ini tidak ada kram, tetapi seluruh tubuh saya menyuruh saya untuk berhenti. Itu adalah kelelahan ekstrim yang diikuti dengan sakit kepala. Jadi, saya turun dari jalan setapak untuk beristirahat sebentar, menangis, mengutuk segala sesuatu di sekitar saya, makan, minum air, selesai menangis dan kemudian kembali ke sepeda saya. Yang terjadi selanjutnya adalah rasa sakit.

Akhir Perjalanan

Saya berada di 30 mil terakhir dari perjalanan dan perasaan ingin mengakhiri kesabaran saya. Itu membuat keseluruhan proses menjadi kurang menyenangkan dan lebih menyedihkan. Saya hidup di masa depan untuk sebagian besar perjalanan terakhir saya, tetapi 10 mil sebelum finish, saya berada di tengah pendakian yang sepertinya tidak ada habisnya. Menepi ke samping, saya menyerah. Saya memberikan semuanya dan tubuh saya gemetar. Kewalahan dengan finishing, saya tidak bisa menghadapinya. Untuk alasan yang tidak saya ketahui, saya menyadari bahwa saya telah lupa menikmati perjalanan dan pemandangan di sekitar saya. Jadi, saya duduk diam melihat ke langit mendengarkan napas saya. Tidak ada, pikirku. Jadi, bangun dan melakukannya dengan lambat, saya fokus pada pedal dan langit serta pernapasan saya. Ketika saya menyelesaikan perjalanan abad, rasanya seperti tidak ada apa-apa.

Sebuah Takeaway

Ketika Anda menyelesaikan perjalanan seabad, rasanya seperti mimpi. Tubuh Anda bingung karena dipaksa kerja keras dan otak Anda masih shock. Masih ada kebahagiaan yang berkembang dan perasaan pencapaian. Ini menjadi lebih baik seiring berjalannya waktu dan otak Anda mulai memproses acara tersebut. Kisah yang Anda ceritakan kepada diri sendiri adalah kisah perjalanan seabad dan bagaimana pengendara amatir melihatnya sebagai pencapaian. Tetapi saya memutuskan untuk melihatnya secara berbeda.

Menyelesaikan perjalanan seabad berarti kemampuan untuk mematikan otak Anda dari pengalaman sadar. Dan membiarkan “ketiadaan” membimbing Anda. Saya tahu ini tidak masuk akal. Tetapi saya benar-benar berpikir bahwa inilah yang paling diketahui oleh para profesional. Saat Anda dihadapkan pada situasi seperti perkelahian atau perjalanan jauh, Anda harus mematikan otak untuk bisa bertahan. Jika tidak, jika Anda mulai mengendalikan variabel di sekitar Anda dengan fokus pada masa depan, Anda menurunkan keinginan Anda untuk menang. Sebaliknya, saat “ketiadaan” menggantikan kecemasan dan pengelola mikro di dalam diri Anda, Anda masuk ke “zona”. Banyak orang telah mendengar istilah ini, tetapi mereka mengetahuinya sebagai frasa klise yang terlalu sering diucapkan.

Saya percaya bahwa Anda harus melalui rasa sakit untuk memahami kata-kata seperti itu. Dalam hal ini, mediator untuk rasa sakit adalah Perjalanan Seabad. Pentingnya melakukan sesuatu bukanlah fakta bahwa itu adalah pencapaian. Tetapi fakta bahwa Anda menaklukkan otak Anda. Anda pergi berperang dengan diri Anda sendiri, dan Anda memenangkan pertempuran hari itu. Mengalahkan diri sendiri, mendambakan kesenangan, dan kemalasan yang ada pada sebagian dari kita dapat dimasukkan ke dalam perspektif saat Anda memulai perjalanan seabad. Penting bagi Anda untuk melakukannya – jika Anda bisa.

10 Langkah untuk Menjadi Pengendara Sepeda yang Lebih Bugar, Lebih Cepat, dan Lebih Baik

Penunggang sepeda top wanita menawarkan saran dan kiat pelatihan

Jika Anda ingin menjadi yang terbaik, biasanya membayar untuk mendengarkan orang lain yang berada di puncak permainan mereka. BikeRadar berbicara dengan beberapa tokoh teratas dalam bersepeda wanita. Termasuk Tiffany Cromwell, Chloe Hosking, Dani King, dan Laura Kenny untuk gabungan kekayaan pengetahuan dan pengalaman mereka.

Tips bagi Pengendara Sepeda

Dari tips mendaki hingga tetap termotivasi saat berlatih, dan dari mengisi bahan bakar secara efektif hingga mempersiapkan mental. Tips pelatihan dari para profesional ini akan membantu Anda menjadi pengendara sepeda yang lebih bugar, lebih cepat, dan lebih baik.

1. Mendaki Lebih Kuat

“Cara yang bagus untuk menjadi lebih kuat di perbukitan adalah dengan melakukan pelatihan kekuatan dan ketahanan”. Kata Tiffany Cromwell dari Canyon-SRAM Pro Cycling. “Di sinilah Anda duduk menaiki tanjakan dengan gigi yang lebih besar dari biasanya, dengan sekitar 50–60rpm. Ini dapat dilakukan selama lima hingga 20 menit. Pastikan Anda memberi diri Anda banyak pemulihan berkendara dengan perlengkapan yang lebih mudah sesudahnya. ”

Chloe Hosking dari Alé Cipollini menyarankan untuk menggabungkan latihan bukit Anda. Dengan fokus tidak hanya pada tanjakan yang panjang tetapi juga pada tanjakan pendek dan curam. “Sesi efektif yang saya lakukan pada pendakian yang kuat adalah maks, maks, upaya maksimal satu menit.”

Penny Rowson dari Ex-Matrix Fitness Pro Cycling berpendapat bahwa daripada menghindari bukit Anda harus mencarinya. “Saat Anda meningkat, tambahkan lebih banyak memanjat ke dalam wahana Anda. Dan buat itu menyenangkan dengan menambahkan variasi seperti naik dan turun dari sadel. Atau ubah kecepatan, irama  dan jika Anda ingin, pilih segmen Strava!”

Mantan rekan setim Rowson, Mel Lowther, yang kini menjadi pembalap Team Breeze. Berkata Anda tidak perlu takut meledak saat latihan. “Semua orang melakukannya dan begitulah cara Anda mempelajari jenis kecepatan yang dapat Anda kendarai. Dan juga seberapa keras Anda dapat mendorong diri sendiri.”

2. Turun Lebih Cepat

“Saat turun, selalu tutupi rem Anda dan ingatlah untuk tidak masuk terlalu keras dengan rem depan”. Kata Valentina Scandolara yang mengendarai WM3 Pro Cycling.

“Cobalah untuk tetap melihat ke depan dan mencoba untuk mengerem sebelum tikungan daripada di dalamnya. Mulailah merencanakan garis Anda sebelum mencapai tikungan. Jika jalan ditutup, gunakan semua lebar jalan, lalu potong sudut di dalam, dan buka lebar lagi. Usahakan agar kecepatan tidak terlalu cepat. Kemudian, saat keluar, berdiri dan dorong pedal untuk mengembalikan kecepatan.

“Gunakan persneling yang tepat tapi tidak terlalu ringan. Jika tidak, Anda akan membuang energi dan kehilangan keseimbangan. Tetapi jangan terlalu keras atau Anda tidak akan dapat berlari keluar dari tikungan. Ingatlah untuk menyeimbangkan diri Anda di tikungan. Kaki luar Anda harus turun dan Anda harus meletakkan beban di atasnya. Sementara sepeda dan berat badan Anda miring ke sudut. ”

Penny Rowson menyarankan untuk mendapatkan keterampilan dasar dengan terlebih dahulu berlatih di flat. “Bersandar di tikungan, secara bertahap menambah kecepatan, dan memahami bagaimana sepeda mengalir, jarak berhenti Anda. Memilih puncak dan melihat ke depan,” katanya. “Kemudian setelah Anda yakin, transisikan keterampilan ini ke downhills”.

3. Jadikan Setiap Perjalanan Berarti

“Lihat kerangka waktu Anda,” saran Nettie Edmondson dari Wiggle High5. “Jika Anda punya waktu hingga tengah hari, misalnya, lakukan perjalanan panjang dengan kecepatan normal. Kami menyebut wahana ini ‘base km’ atau ‘base miles’ untuk meningkatkan kebugaran Anda secara keseluruhan. Tetapi jika Anda hanya memiliki waktu 30 menit ke dan dari tempat kerja. Mengapa tidak mengatur waktu untuk diri Anda sendiri dan berusaha keras untuk mendapatkan kualitas? Pastikan Anda memberikan diri Anda setidaknya lima menit untuk menenangkan diri setelah usaha Anda”.

Pastikan setiap perjalanan memiliki tujuan, baik itu intensitas, ketahanan, atau kesenangan

Mantan pebalap profesional Mara Abbott, sebelumnya dari Wiggle High5. Mengatakan Anda harus memastikan setiap perjalanan memiliki tujuan, apakah itu intensitas. Daya tahan atau hanya kesenangan. “Jika Anda tahu tujuan perjalanan Anda, Anda dapat memastikan bahwa Anda tetap fokus pada niat itu dan memanfaatkan waktu sebaik-baiknya”.

4. Berkendara Lebih Keras Lebih Lama

“Pastikan Anda membangun kapasitas Anda untuk perjalanan panjang secara perlahan,” kata Nettie Edmondson. “Secara bertahap tingkatkan perjalanan panjang Anda sebanyak 30 menit jika Anda mengatasinya dengan baik. Setelah Anda merasa nyaman dengan jarak tertentu, Anda kemudian dapat menambahkan sedikit lebih banyak intensitas [melalui] beberapa upaya di sana-sini. Mungkin pergi keluar dengan sekelompok pengendara yang lebih kuat dan mulai dengan mencoba bertahan satu setengah jam bersama mereka. Kemudian tingkatkan menjadi dua jam, dua setengah jam, dan seterusnya”.

Mara Abbott mengatakan bisa bersepeda lebih lama juga tentang belajar mengatur kecepatan diri sendiri – dan mengisi bahan bakar secara teratur. “Mulailah dengan mudah dan terus makan lebih dari yang seharusnya. Jika Anda khawatir tidak dapat menyelesaikan jarak, lakukan putaran kecil di dekat rumah sehingga Anda dapat berhenti jika perlu. Saya menemukan ketika saya memiliki pilihan mundur untuk pulang, saya jarang mengambilnya. Tetapi kenyamanan memberi saya kepercayaan diri untuk mencoba lebih banyak hal daripada yang mungkin saya lakukan sebaliknya! ”

5. Tingkatkan Penanganan Sepeda Anda

Eileen Roe dari Team WNT Pro Cycling percaya bahwa cyclocross adalah cara terbaik untuk mempelajari keterampilan penanganan sepeda yang lebih baik. “Dalam cyclocross, Anda harus belajar merasakan sepeda bergerak di bawah Anda. Baik itu di pasir dan lumpur, baik itu basah maupun keras. Jika Anda dapat mengendarai sepeda cyclocross dalam perlombaan dan tidak mengalami kecelakaan. Maka akan jauh lebih mudah untuk mengontrol sepeda Anda di jalan.”

6. Berkendara dengan Aman dalam Kelompok

“Ketahui batasan Anda,” kata Dani King dari Cyclance Pro Cycling. “Hanya berkendara sedekat mungkin dengan roda depan saat Anda merasa nyaman. Saya telah melihat banyak pengendara yang mengalami kecelakaan saat latihan, yang seringkali disebabkan oleh pengendara yang terbawa suasana. Berkendara dengan pengendara berpengalaman akan membantu melatih teknik dan etiket yang baik ke dalam diri Anda.”

Nettie Edmondson berkata bahwa Anda perlu memperhatikan setiap saat. “Kecelakaan terjadi ketika perhatian orang teralihkan, jadi pastikan Anda berfokus pada kemudi di depan. Bahkan saat berbicara dengan orang di samping Anda. Anda tidak perlu mempertahankan kontak mata saat bersepeda! Lihat ke depan jika Anda bisa, di depan kelompok itu. Ini akan memberi Anda lebih banyak peringatan jika ada rintangan yang datang. Bersikaplah jelas, pastikan Anda berteriak atau menunjukkan halangan atau bahaya jika hal itu mungkin memengaruhi kelompok itu. ”

7. Tetap Termotivasi

“Pastikan Anda memiliki rencana realistis. Tentang pelatihan apa yang ingin Anda lakukan setiap minggu dan jaga agar tetap berbeda dan menarik. Ketahuilah mengapa Anda melakukan setiap sesi,” saran dari Tim Bersepeda Drops, Lucy Shaw. “Cobalah untuk mengatur tumpangan dengan orang lain. Itu akan mendorong Anda lebih banyak dan memiliki teman untuk perjalanan yang lebih lama lebih menyenangkan!”

Dani King berkata Anda harus membeli pelatihan Anda dan benar-benar percaya padanya. “Inilah yang memotivasi saya, mengetahui upaya yang saya lakukan menghasilkan keuntungan.”

Tetapi jika Anda tidak selalu merasa termotivasi, Anda tidak boleh menyalahkan diri sendiri tentang hal itu, kata Mara Abbott. “Bukan suatu kegagalan jika ada suatu hari Anda tidak ingin keluar dari sepeda. Saat Anda mengizinkan diri Anda sendiri untuk menjadi tidak sempurna dalam hal itu. Saya pikir itu membuat keseluruhan game menjadi jauh lebih mudah! ”

8. Persiapkan Mental

“Saya mempersiapkan mental dengan merencanakan rute saya. Jadi saya memiliki gagasan yang jelas tentang apa yang akan saya hadapi dalam perjalanan,” kata Hannah Barnes dari Canyon-SRAM. “Juga, saya membuat sarapan besar. Itu sangat membantu pikiranku. Ketika saya sarapan besar, saya tahu saya memiliki hari besar di depan saya. Saya juga membuat makanan sendiri malam sebelumnya, yang memberi saya sesuatu untuk dinanti-nantikan di tengah perjalanan. ”

Mel Lowther menyarankan untuk tidak terpaku pada waktu saat Anda bepergian jauh. “Secara pribadi saya tidak pernah memikirkan tentang jam-jam sebelum saya pergi keluar, yang membuatnya jauh lebih mudah untuk keluar. Coba pikirkan sebuah tengara atau kota yang bisa Anda tuju. Yang tidak akan bisa Anda capai dalam perjalanan yang lebih singkat. Itu sesuatu yang harus dicapai. ”

Dalam hal melawan pertarungan mental dalam pendakian jauh, fokuslah pada waktu daripada jarak

Dalam hal melawan pertarungan mental dalam pendakian panjang, Tiffany Cromwell mengatakan lebih baik fokus pada waktu daripada jarak. “Pisahkan menjadi segmen lima atau 10 menit untuk membantu Anda melewatinya. Saya merasa jika saya melihat terlalu jauh. Terutama saat Anda mendaki 10, 20, 30 km atau lebih jauh, jarak tersebut dapat bergerak dengan sangat lambat.

“Cobalah untuk mengalihkan perhatian Anda dengan menikmati pemandangan, berfokus pada teknik pernapasan atau mengayuh. Dan menjaga tubuh tetap diam dan semua hal ini tidak hanya akan membantu Anda menjadi pendaki yang lebih efisien. Tetapi Anda juga akan menemukan pendakian berlalu begitu saja. lebih cepat.

9. Bahan Bakar Efektif

“Saya cenderung makan semangkuk sereal atau bubur. Diikuti dengan telur atau kacang di atas roti panggang sebelum latihan.” Kata Laura Kenny dari Matrix Pro Cycling. “Di sepeda saya punya sandwich selai dan juga beberapa gel. Saya mencoba makan sedikit dan sering, sekitar dua hingga tiga hal dalam satu jam. Setelah itu saya mencoba meminum segelas susu begitu saya melangkah melewati pintu, dilanjutkan dengan makan siang. ”

Eileen Roe mengatakan setiap kali dia minum dengan sepeda dia juga makan. “Pelatih saya memberitahu saya untuk tidak takut makan atau minum gel. Dalam satu jam pertama dan minum satu botol dalam satu jam. Setelah toko Anda hilang, sedikit dehidrasi akan mengurangi kinerja Anda sebesar 10 persen. Yang sangat besar, dan semakin Anda mengalami dehidrasi, semakin buruk kinerja Anda. ”

10. Pulihkan dengan Benar

“Orang lupa betapa pentingnya istirahat,” kata juara Olimpiade Laura Kenny. “Istirahat sama pentingnya dengan hari-hari pelatihan. Saya mencoba untuk tidak bergerak hampir sepanjang hari. Anda ingin segar dan siap untuk pelatihan hari berikutnya. Hal lain yang harus Anda coba jangan lupa adalah makan dengan benar. Itu bagus untuk memastikan Anda terus makan tapi makan yang benar! ”

Chloe Hosking mengatakan bahwa hari-hari pemulihan tidak berarti Anda harus selalu berhenti bersepeda. Terkadang saya bersepeda gunung untuk menjaga kesegaran. Saya juga banyak melakukan peregangan, menggunakan pakaian kompresi, dan mendapatkan pijatan teratur, yang semuanya membantu otot saya pulih. ”